La alineación la especifica el fabricante del vehículo para
poder ofrecer mayor eficacia en el rodaje, mejor manejo y
optimización de la dirección, aunado a bajo consumo de
combustible. Cualquier alteración en este segmento puede
comprometer el buen funcionamiento del vehículo y generalmente
se presenta con un desgaste irregular de la banda de rodamiento.
A continuación los parámetros fundamentales de alineación:
Caster
Camber
Convergencia
Divergencia en virajes
Línea geométrica central
Línea de empuje del eje trasero
Paralelismo total
CASTER
Es la inclinación del eje de dirección con respecto a la
vertical, pudiéndose encontrar la parte superior hacia el frente
(negativo) o hacia atrás (positivo).
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POSITIVO |
NEGATIVO |
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Función
El caster proporciona estabilidad dimensional y facilita los
cambios de dirección. Un caster positivo establece el punto de
carga adelante del punto de contacto de la rueda sobre el
pavimento, impartiendo a las ruedas la tendencia a mantenerse
orientadas en línea recta.
CAMBER
Es el ángulo de inclinación de la parte superior de las
ruedas con respecto a la vertical que parte del centro de la
pisada de la llanta. Hacia el centro del eje se considera
negativo y hacie el exterior del vehículo, es positivo.
Función
Distribuye el peso del vehículo sobre la superficie de las
llantas, mejora la respuesta de la dirección y evita libertad de
movimiento en los baleros de rueda.
CONVERGENCIA
La convergencia (toe-in o toe-out) es una diferencia entre
las distancias delantera y trasera, de las ruedas en un mismo
eje. Distancia medida en el centro del piso y a la mitad de la
altura de la llanta.
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TOE IN |
TOE OUT |
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Función
Evitar vibraciones, mantener el paralelismo dinámico entre
ruedas y vehículo, y obtener un buen asentamiento de la llanta
sobre el pavimento.
DIVERGENCIA EN VIRAJES
Cuando un vehículo entra en una curva, gira alrededor de un
punto determinado. A fin de evitar que las llantas direccionales
se arrastren se debe cumplir lo siguiente:
El ángulo de la llanta interior a la curva debe ser
ligeramente mayor al de la llanta externa, además los radios de
giro de cada llanta se interceptarán en un punto que caiga sobre
la proyección del eje trasero.
LÍNEA
GEOMÉTRICA CENTRAL
Es
una línea imaginaria paralela a los largueros del chasis y, a la
misma distancia de uno y otro. Representa la dirección ideal de
desplazamiento del vehículo.
LÍNEA
DE EMPUJE DEL EJE TRASERO
Se considera en los vehículos
con tracción trasera. Es una línea imaginaria que determina la
dirección real del empuje de un eje de tracción y se encuentra
perpendicular a dicho eje.
La desviación entre la línea
de empuje y la línea geométrica central se mide por el ángulo
que se forma entre estas (ángulo de empuje).
